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Lingen – Hermann Poggemann ist Leiter des Außenbezirks Rheine beim Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt (WSA) Ems-Nordsee. Der Wasserbauwerker ist außerdem für die Öffentlichkeitsarbeit zuständig.
Um die Arbeit des WSAs zu erklären, hat er Emsland-Kurier-Reporterin Christiane Adam mit auf eine Fahrt von Lingen-Schepsdorf bis Emsbüren-Listrup genommen.
Treffpunkt ist der Stützpunkt Lingen des WSAs Ems-Nordsee in der Kollwitzstraße. Schiffsführer Hermann Schomaker erwartet seine Passagiere auf der „Rheine“, einem Arbeitsschiff Typ „Spatz“.
Gemächlich geht es in Richtung Listruper Schleuse. Für die etwa 17 Kilometer benötigt der „Spatz“ fast zweieinhalb Stunden. Da es sich bei den Einsätzen des Arbeitsschiffs um Kontrollfahrten handelt, ist das auch gut so, denn so kann Hermann Poggemann die Wasserlandschaft im Auge behalten.
„Mehr als zwölf Kilometer pro Stunde sind auch gar nicht erlaubt, große Schiffe dürfen sogar nur acht km/h schnell werden. Durch Sog und Wellenschlag würde sonst das Ufer beschädigt“, erklärt der Wasserbauwerker.
Die langsame Fahrt erlaubt es, sich zunächst mit der Entstehungsgeschichte des Dortmund-Ems-Kanals zu befassen. „Die Bestrebung, das Ruhrgebiet mit der Nordsee zu verbinden, ist sehr alt“, beginnt Poggemann seine Ausführungen.
So erfolgte der Spatenstich für den Max-Clemens-Kanal zwischen Münster und dem nördlichen Münsterland bereits 1724, und ebenso wie der Ems-Hase-Kanal ist er inzwischen nicht mehr in voller Länge vorhanden.
Diese Vorläufer des Dortmund-Ems-Kanals zeugen davon, dass unsere Vorfahren bereits vor Jahrhunderten versuchten, einen Gütertransport zur Nordsee zu schaffen und dabei die nicht schiffbaren Ems-Schlingen zu meiden.
Erst unter Kaiser Wilhelm II. wurde diese Verbindung verwirklicht. Nun treffen sich der Kanal und die Ems an verschiedenen Stellen, sind teilweise eins und trennen sich zwischen Elbergen und Herbrum immer wieder.
Wer sich nicht so schnell trennt, sind die etwa 530 Mitarbeiter und das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Ems-Nordsee. „Wer hier arbeitet, bleibt auch hier“, ist Hermann Poggemann sicher. Genau wie Hermann Schomaker ist er bereits über 40 Jahre im Dienst; mit Poggemanns Sohn hat nun die vierte Generation beim WSA angeheuert, wie der Vater stolz erzählt.
„Die Aufgaben, die wir hier erfüllen, sind sehr vielfältig. Es kommt keine Monotonie im Arbeitsalltag auf“, begründet der Wasserbauwerker. Mehr als 26 Ausbildungsberufe können beim WSA erlernt werden. Neben dem Wasserbauwerker und dem Binnenschiffer sind dies vor allem handwerkliche und technische Berufe wie Elektroniker/Elektriker, Industriemechaniker, Fernmelder, Vermessungstechniker, Maschinenmotorenwärter, Koch, Bauingenieur und Wasserbauingenieur, aber auch Verwaltungsfachangestellte und viele mehr.
Die grundsätzliche Aufgabe des WSA lautet dabei: den Verkehrsweg aufrechterhalten. Dazu ist es wichtig, die Uferböschung und -befestigung instandzuhalten, auszuloten, ob es Untiefen gibt, das Wasser und die Ufer von Unrat zu befreien, die Brücken, Wehre und Schleusen auf Beschädigungen zu kontrollieren, zu schauen, ob ungenehmigte Bauwerke wie Steganlagen und ähnliches errichtet worden sind und die Schifffahrtszeichen von Bewuchs und Schmutz freizuhalten.
Auch wichtig: die Beobachtung der Wasserstände. Bei ruhiger Wetterlage reicht ein regelmäßiger Kontrollblick, bei Hochwasser wie beispielsweise im vergangenen Januar muss der Wasserstand permanent beobachtet werden.
„Einmal pro Woche machen wir eine Streckenkontrollfahrt, um vom Wasser aus zu sehen, wie die Lage ist“, sagt Poggemann. Dazu nimmt er auch gern einmal einen „altmodischen“ Peilstab zur Hand, denn auch wenn Kapitän Schomaker mit dem Echolot alles im Blick hat, so kann eine Untiefe mit dem Stab besser beurteilt werden, etwa, ob es sich dabei um schlammige oder feste Konsistenz handelt.
Neben der Aufrechterhaltung des Verkehrswegs ist die Durchgängigkeit für Fische ein neues, wichtiges Aufgabengebiet, wie generell das ökologische Gleichgewicht.
Hermann Poggemann leitet den Außenbezirk Rheine, sein „persönlicher“ Zuständigkeitsbereich ist der Ems-Abschnitt zwischen Rheine und der Gleesener Schleuse.
Von Rheine bis Gleesen verlaufen die beiden Wasserläufe getrennt, und zwischen den beiden Orten nutzt der Güterverkehr den Kanal, während die Sport- und Freizeitboote auf dem Fluss unterwegs sind.
Die Fahrt des „Spatz“ ist demzufolge ab Gleesen noch beschaulicher. Wasservögel, Ferienhäuser und Campingplätze sind an den Ufern zu sehen.
„Die Ems soll für die Sport- und Freizeitschifffahrt sowie den Naturschutz ertüchtigt werden“, beschreibt Poggemann seine Aufgaben in diesem Teilabschnitt der Bundeswasserstraße.
Die Kontrolle ist in diesem Abschnitt jedoch ebenso wichtig. Umgestürzte Bäume werden registriert und zur Beseitigung vorgesehen. „Auch wenn wir eine Bundesbehörde sind, so ist die Kontaktpflege zu den umliegenden Gemeinden und den Anrainern ganz wichtig. Es geht nur miteinander“, betont Poggemann.
Ziel und landschaftlicher Höhepunkt der „Pressekonferenz“ auf dem Wasser ist die Listruper Schleuse, in die Kapitän Schomaker die „Rheine“ lenkt. Die Listruper Schleuse befindet sich neben der sogenannten „Rauen Rampe“. Über diesen von Menschenhand mit Natursteinen aufgefüllten Abschnitt können wandernde Fischarten, beispielsweise Lachs und Meerforelle, den Weg flussaufwärts nehmen.
An der Schleuse nebenan warten schon die Kollegen Marcel Krüger und Herbert Ziemann, um die Kurbeln zu drehen, damit der „Spatz“ auf dieselbe Wasserhöhe gepumpt werden kann wie der Hafen, in dem er zum Feierabend hin angelegt wird.
Autorin: Christiane Adam
Fotos: Christiane Adam
Artikel für den Emsland-Kurier, veröffentlicht am 12.05.2024
Informationen zur Rad-Route Dortmund-Ems-Kanal, die anlässlich des 100. Geburtstages vom Kanal im April 1999 eröffnet wurde, findet man auf www.dortmund-ems-kanal-route.de.